NCAP评分标准生变 “倒逼”汽车技术变革

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NCAP—新车评价规范,通过模拟现实生活中汽车的各种碰撞工况,对车上零部件的安全匹配性和汽车耐撞性进行评分,从而评估汽车整体安全性能。近年来随着亲们对汽车安全性能的重视程度不断提升,新车碰撞测试评级标准正这么 严格,行业对碰撞测试的真实性、准确性要求也这么 高。

未来这个样的汽车最安全?

提到汽车安全,从主机厂的宽度时不时以来考虑更多的可能性是车内人员的安全,因此无论整车厂还是零部件企业,关注点也多是倒进安全带、安全气囊等被动安全技术的提升上。但在上周召开的“第二届锦恒EURO-NCAP汽车安全技术研讨会上”,来自德国联邦交通研究所(Bast)的Andre Seek 表示,未来EURO-NCAP在给车辆进行安全评级时,将更重视汽车主被动安全技术的融合。EURO-NCAP会逐步提升对车辆主动安全技术的考核,如安全带报警系统、超速系统、限速信息系统、变道系统等,未来后会 建立另一一一个自动驾驶总体评分框架。而国内,目前2018版C-NCAP也在酝酿出台,据悉同样重视汽车主动安全技术,如AEB、ESC等。

EURO-NCAP 2016-2020 路线图

这几年,全球每年因道路交通事故死亡的人数时不时居高不下,而这个交通事故,绝大主次由人为因素造成,同类注意力不集中、超速、酒驾、毒驾、疲劳驾驶以及一点一点不规范驾驶行为。可能性未来驾驶员在行车过程中时不时出现这个问题报告 报告 ,通过一点技术汽车会主动“提醒”车内人员,甚至主动采取应对最好的法子,则都时要大大减少交通事故的处于,车辆本身 的安全性也会大大提高。因此接下来几年进行汽车安全评级时,EURO-NCAP、C-NCAP等会从预防交通事故处于的宽度出发,评级时更多地考察车辆的主动安全性能。

言外之意即未来整车厂可能性我应该 汽车获得更高的安全评级、更好的安全性能,在汽车的设计制造过程中就要做好主被动安全技术的融合,除了关注安全带、安全气囊等传统的被动安全技术——毕竟被动安全技术是汽车的最后一道防线,还需加大对汽车主动安全技术的开发,如AEB、LKA、SAS、盲区警示、安全带报警等,这么 汽车不需要 获得更高的安全评级。尤其这个计划进入欧洲市场的车企,更应该重视主动安全技术的开发和主被动安全融合技术。

未来汽车安全技术主要保护谁?

除了技术方面的评分变动,在EURO-NCAP 2020路线图中,评级系统还对未来汽车安全技术的保护群体进行了扩展,由传统的车内乘员逐步增加到对一切与交通事故有关的人员的保护,如对车内远端乘客、儿童、行人以及骑电动车的人、骑自行车的人、骑三轮车的人等“弱势道路使用群体”的保护能力,会成为未来几年的另一一一个考察重点。其中行人保护,在2018版C-NCAP评价设想方案中就有提及,主因此头型试验和腿型试验,可能性行人保护主因此保护行人的头部和躯干。

2018版C-NCAP设想方案

当汽车撞击行人时,人会砸向引擎盖外板,而引擎盖里面有发动机、电瓶等比较坚硬的物体,人以比较高的速率单位单位砸上去,会造成引擎盖变形,可能性引擎盖钣金和发动机等硬物之间的空间比较小,砸上去后头部很容易与这个硬物接触,对人的头部造成严重的伤害。什么都有有现在有本身 技术是当车辆感知行人被碰到,马上要砸过来,引擎盖会被顶升起来,增大引擎盖和组织组织结构零件之间的空间,以减小对人的伤害。还有本身 因此在挡风玻璃前面布置一排行人保护气囊,当人砸下去的事先 ,气囊会整个铺开,我就砸在气囊上,原先励志的话 也会减小行人头部受伤的程度。

可能性未来新车研发,主机厂给汽车配备了这两项技术中的本身 或同类的技术,包括在儿童保护、远端乘客保护、行人保护等方面提供了很好的防止方案,则汽车的安全等级也会大大提升。据盖世汽车了解,目前国内可能性有一点企业在开发同类的技术,像东南汽车,万得锦恒也计划往这个方向努力,不过相关负责人表示,亲们可能性会采用一点的防止方案,不一定是气囊。

汽车碰撞测试如何保证车辆安全性?

目前,无论是EURO-NCAP、C-NCAP还是美国的US-NCAP、IIHS碰撞测试,就有逐步增加碰撞测试评分项目,提高评级门槛,使得车企我应该 在安全评级中得高分,甚至给车辆贴上五星标签,时要在开发阶段进行大量的测试,来保证车辆的安全性。

为了更好地满足EURO-NCAP、C-NCAP对未来汽车碰撞测试提出的新要求,万得集团锦州锦恒汽车安全系统有限公司从2013年时候时候刚结束 联合美国西雅图安全公司打造“超级滑台”,历时4年,新滑台在研讨会期间正式对外界启用。据盖世汽车了解,该“超级滑台”在具备传统加速率单位单位滑台所具有的多项功能基础上,增加了快换、俯仰模拟、偏转模拟和侧面碰撞模拟四大功能,不需要 模拟多种碰撞工况。一起,锦恒还现场进行了快换演示、国内首次俯仰模拟实验演示和世界首次DSI侧面碰撞模拟试验。

俯仰模拟实验演示

俯仰模拟中,与传统滑台不需要 模拟另一一一个轴向的加速率单位单位曲线不同,该“超级滑台”都时要模拟实车碰撞试验过程中的车体俯仰问题报告 报告 ,更接近实车碰撞后的运动轨迹,假人的运动也更接近真实具体情况。

DSI侧面碰撞模拟试验

侧面碰撞模拟试验中,传统的做法是使用加速率单位单位滑台或减速滑台对车辆侧面碰撞进行模拟,即将车身进行分段切割,对每个分段主次在碰撞试验中变形量或侵入量、变形速率单位单位、侵入速率单位单位进行模拟,一起将座椅的运动和与车辆侧面底部形态的相对运动进行模拟,可能性仅模拟白车身侧面底部形态与座椅两者之间的相对运动,来实现对车辆侧面碰撞的模拟。试验精度低,前期对标繁琐,因此什么都有有碰撞工况不需要 摸拟,如速率单位度的侧面碰撞、垂直或速率单位度的侧面柱碰等,都无法模拟。

“超级滑台”则能一起满足移动可变形壁障、侧柱碰、C-NCAP、EURO-NCAP、US-NCAP等多种法规、标准下的车辆侧面碰撞试验,帮助主机厂和零部件厂商减少在产品研发过程中的实车碰撞试验次数,缩短车企产品开发周期,降低研发成本,可谓国内滑台试验另一一一个大的技术跨越。此外,对于C-NCAP 2018版设想方案中增加的电动、混动汽车安全测试项目,该滑台不需要 开展,研讨会期间锦恒相关负责人对盖世汽车表示。